Toyota reagovala býčie na rastúce vozidlá a trh trhu s nákladnými automobilmi pre plug-in hybridy, a príťažlivo, že je ešte oveľa viac, aby ste našli svoj vlastný hybridný systém CVT Model Hybrid nasadené v celom rozsahu Toyota a Lexus.
Hovorili sme s šéfom produktov spoločnosti Toyota Karl Schlicht na autosalóne v Paríži v roku 2014 o neochote japonského výrobcu investovať do hybridnej technológie doplnkov.
Reklama – príspevok pokračuje nižšie
„Výhoda predaja siedmich miliónov jednotiek naznačuje, že chápeme, čo funguje,“ tvrdil kanadský produktový manažér. „Mýtus, že náš hybrid vyvrcholil, ako aj to, že musíme vstúpiť do lítium [batérie] alebo plug-in, bol výrazne prehnaný.
„Zistili sme, že súčasný hybridný systém má v ňom veľa nôh. Je to mimoriadne spoľahlivé, náklady klesajú a sú pre klienta nezistiteľné – ani nechápu, aký typ batérií tam sú. Rovnako ako plynulý – funguje v meste. Áno, existujú sťažnosti od milovníkov, že CVT je obrovský problém z hľadiska pocitu zábavného pohonu, ale na tom budeme pracovať. Neznamená to, že požiadavky úplne vstúpite na nastavenie doplnku. “
Schlicht tiež poznamenal úsilie spoločnosti Toyota s doplnkom Prius, ktorý bol neustále predbežný cenovo dostupnejším miernym hybridným variantom.
Navyše, Toyota sa na vavrínoch nespočíva s alternatívnymi systémami pohonov. Na stánku show bol koncept vodíka FCV, ktorý spoločnosť Toyota overila, že v roku 2015 prejde do obmedzenej výroby – rovnako ako to je len začiatok.
Na otázku, či Toyota plánuje udržať vodíkové palivové články ako plán jedného auta alebo rozšíriť túto technológiu, Schlicht odpovedal: „Verím, že najprv chceme urobiť vyhlásenie so špeciálnym vzhľadom FCV. Už sme však uviedli, že veríme v budúcnosť vodíka, ako aj verím, že nám môžete uveriť, keď sa pozriete na to, s čím sme už boli s hybridmi. Je zrejmé, že budeme dodržiavať podobný vzor, aby sme sa ubezpečili, že nielen automobilový automobil je poháňaný vodíkovými palivovými bunkami-avšak v súčasnosti je to metóda po ceste. “