Mazda nám poskytol pohľad na jeho budúcnosť tým, že odhaľujeme nový motor Rotary Variety Extender a umožnil nám extrémne krátku jazdu v prispôsobenom Mazde 2 EV, aby sme ho zažili v akcii. .
• Recenzia Mazda 2
Malý motor s jedným rotorom 330 ccm produkuje 30 koní pri 4 500 ot / min a prostredníctvom pohonu pásu môže zachovať konštantný elektrický výstup 20 kW. Vďaka kompaktnej veľkosti rotačných motorov sú úplne vhodné pre aplikácie rozmanitých extendanov, zatiaľ čo ich nízke vibrácie, ako aj veľmi málo charakteristík hluku ďalej prispievajú k ich vhodnosti za úlohu zachovať poplatok batérie na elektrických vozidlách.
Reklama – článok pokračuje nižšie
Navyše, tým, že beží neustále pri ideálnych otáčkách, je problém s vysokým obsahom paliva a používania ropy, ktoré môžu obťažovať rotačné motory. Dômyselne navrhnutý tak, ako je to možné v modulárnom ráme, motor, elektrický generátor, deväťlitrová skladovacia nádrž na palivo, ako aj pomocné hodnotenie iba 100 kg a sú navrhnuté tak, aby sa spojili pod elektrickým autom, bez toho, aby sa znížilo plocha batožinového priestoru alebo potrebovala nákladné prepracovanie škrupiny tela.
Krátka jazda Mazda 2 EV, ktorá sa používa ako testovacie lôžko, overil, že systém je pokojný – iba na zadnom sedadle ho môžete počuť. Prototyp sme nestali dlho na to, aby sme zistili, aký typ dopadu visí ďalších 100 kg visiacich za zadnou nápoj Skladovacia nádrž naplnená.
V tomto ranom štádiu je Mazda coy o presných schopnostiach motora, ako aj časového harmonogramu predtým, ako uvidíme výrobný rozsah Mazda Range-Extender EV. V súčasnosti firma nemá vo svojej rozmanitosti žiadne elektrické vozidlá – len malá flotila Pure EV Mazda 2s testovaná vládnymi spoločnosťami v Japonsku. Programový manažér programu pre pokroky pohonných jednotiek Takashi Suzuki však overil, že cieľom bolo, aby rotacia dosiahla výstup 13G/km, rovnako ako motor BMW I3 Variety Extender.
Je zaujímavé, že inžinieri spoločnosti Mazda vysvetlili, že rotačný výkonový balíček bol taký kompaktný, že by mohol mať neautomotívne použitia, vrátane použitia ako núdzového záložného generátora. S ohľadom na túto funkciu by sa mohlo okrem benzínu prispôsobiť na beh na butáne alebo propáne.
Ale viac pre fanúšikov športových fanúšikov, zasvätenci Mazda tiež naznačili, že pokrok v rotačnom motore nie je striktne obmedzený na rozmanité jednotky, ako aj na to, že zisky na využitie paliva, ako aj zisky na využitie paliva, sa môžu implementovať vo väčšom rotačnom motore schopností pre budúce Mazda RX -8 nástupca.